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【観光案内】前面展望時の車窓の解説です。参考までにご覧ください。13:12 多摩川渡河 東京都→神奈川県13:49 画面中央右手の円筒状の青いビル 新横浜名物新横浜プリンスホテル15:46 小田原のシンボル、小田原城15:57 かの有名な石橋鉄橋（のつもり）16:23 第二新丹那トンネル（仮）17:34 CMでよく見るあの富士川橋梁18:42 東海道の難所、大井川18:46 新駅絶賛計画中！？の静岡空港19:05～ 新幹線版電車でD！ その１19:28 浜松のシンボル、浜松アクトタワー19:44～ うなぎの名産地、浜名湖22:47～ 新幹線版電車でD！ その223:44 いざ決戦！関ケ原24:27～24:35 ひこにゃんのお膝元！25:55 京都タワー27:33 画面中央左手 半沢直樹の舞台、梅田スカイビル！
素晴らしい👏👏👏
p
第二丹那トンネルは中央道の新小仏トンネルより難しい。
@@playboy4649japan それな
20:47 みかんの名産地蒲郡（みんな蒲郡みかん食ってな!）
皆様、この動画の投稿が大幅に延期となってしまい、大変申し訳ございませんでした。そして、お待たせしました！投稿後3時間ほどしか経っていない現時点で、もう既に4,000回近くと、大変好評を博していただいているようで、とても嬉しく思います！2か月間かけて制作した甲斐があった！！しかしながらもとはといえば、この企画の構想は、確か南西新幹線の動画でいただいた一件のコメント・・・。そのコメントをヒントにして、制作した動画になります。この動画に限らず、多くの動画はそうです。A列車、そして鉄道好きの視聴者の皆様の豊かな発想による数多くのコメントは、私の動画制作のアイデアの大きな手助けとなっているのです。このチャンネルは、そのような視聴者の皆様方によって創られています！是非今後とも、当チャンネルの奇想天外で面白い動画のヒントを、皆様のアイデアから参考にさせていただきたく思います。「ああだったら面白いよな！」とか「こうしたほうがこの区間の輸送改善が可能だ」などのように、様々なアイデアを随時募集していますので、どんどんお寄せください。リアルに再現しつつ、けれども現実の諸問題に制約を受けずに色々できるのが、A列車の魅力ですから・・・。そして私としても、皆様のご要望やアイデアに沿えるように動画投稿に今後とも努めて参ります！
次の動画は函館の話ですよね？
次々回は東海道山陽九州南西新幹線の夜行新幹線?
第二の山手線JR東の外回り計画企画はどうですか？武蔵野線新木場駅から西船橋経由で府中本町駅から南武線府中本町駅へ乗り入れて武蔵小杉駅から埼京線武蔵小杉駅へ乗り入れて大崎駅からりんかい線大崎駅へ乗り入れて新木場まで一周専用路線ルート＆新たな特別快速車両❗または武蔵野線東京駅から西船橋経由で西国分寺駅から中央線西国分寺駅へ乗り入れて新宿経由で東京駅までまたは武蔵野線新木場駅から西船橋経由で西国分寺駅から中央線西国分寺駅へ乗り入れて新宿から埼京線新宿駅へ乗り入れて大崎駅からりんかい線大崎駅へ乗り入れて新木場まで（TDLにも行きやすくなる）元々は武蔵野線は一周計画もあったような？なかったような？
@@takataka7130 いいね👍
@@takataka7130 なるほど
東海道新幹線の300km/h化と複々線化とか最後の夢が叶う感があってめっっちゃ良い
しんで
多分リニアが実質東海道新幹線の複々線的存在？
JR東海初の複々線が新幹線とは()
@@kiuxigatobu0000名古屋ー金山も複々線なんだけどあれ()
よく考えたら複線で成り立ってるのすごいよなあ...
普段東日本の新幹線利用してる地域の者としては、東海道新幹線のアナウンスの「本日も、新幹線をご利用くださいまして…」がなんかかっこいいなあと思う北海道でも東北でも北陸でもなくて、うちが新幹線の本元だ、というような堂々とした感じ
東京〇〇大学みたいなのより、東京大学のがかっこいいのと同じですね
@@星雲男子大学ちょっと違う。
ゴルフの全英オープンの正式名称が「The Open」なのと同じような感じでしょうか。元祖中の元祖、誕生時には他に比類するものが無かったという意味で。
welcome to the shinkansenってアナウンスされてますもんね
@@Fujitani英国軍は全てRoyal Army,Navy,Airforceと、国名をつけていません。言うまでもなく王室軍は自分たちだけだ、というプライドを感じます。
21:20三河安城の通過放送しっかり放送してて再現度高っ！
5分で名古屋！
昔々、JRも参加して某大学の研究室でスパコンを用いたシミュレーションが行われましたが、乗客の乗降時間等の関係で3分間隔が限界だったんてすよね。乗降のない回送列車なら違うんでしょうけどね。
21:40付近に居た緩行線車両はトンネル内で神隠しに
1965年に建設された老朽化とカーブの多い現行の東海道新幹線の路線を何時までも使い続ける不安を考えたら、土地問題がクリアできれば、線路が共用出来ないリニア新幹線を建設するより現実的で面白い。
地下ホームの新幹線ってなんかいいよね
すれ違いで窓が揺れる音が凄そう・・
すれ違いの頻度が凄すぎて笑うしかない。リアルだと将来リニアがこののぞみ専用線の役割を果たすんだろうけど、これはこれで夢があっていいですね。
リニアは各駅停車でも速くてお金が稼げそう。
通過線のぞみとは1分おきにすれ違い。さらに時間30本程度の外側線列車と。
@@monoeye4x489現状だと1時間あたりのぞみタイプ7本こだまタイプ1本の予定だけどね。どっちももっと本数増えて欲しい
@@irohshs. 中央リニアは途中駅というか経由地が東海道新幹線に比してショボ過ぎるから各駅タイプが1H1本でも仕方がない速達タイプは山陽新幹線直通のぞみが残る関係で全てののぞみ乗客がリニアに推移するわけでもないし、いずれ増えるにしても1H10本以下に収まると思う
60年前はこれを貨物共用で特急から鈍行まで複線の東海道で賄っていたという事実...
しかも、高速バスも無ければ航空機の機材も小さく、自家用車も遠出に向いていないので、旅行需要の殆どを国鉄が担っていたという時代。
宮脇俊三氏もダイヤ復元で参ったしたという東海道線ダイヤ。図書館で特急こだまの車両編成の変遷が書かれているのがあった。寄付して払い下げてもらえば良かった。
7:00 ヨドバシカメラマルチメディア名古屋駅爆誕www
7:00名駅が新・迷駅になっててw*凄まじい編集技術‼︎*
改めて見ると恐ろしいダイヤだな、東海道新幹線って…
号数が3桁じゃ足りなさそう...
の ぞ み 2 0 0 0 号
いまでも列車番号は４桁だけどね
飛行機みたいになるんかな
夢のまた夢をこうして実現していただけて、見ることができるのは本当に感無量です。現実に作ったら用地買収が大変そう。用地買収のことを考えたら、2階建て構造とトンネルだけ別線というのが、用地買収も少なくて済みそう。
並走したら隣の新幹線の乗客と目があって気まずそうw西〇寺さんとかが「並走するのぞみでジャンケンしてみた」とかやってそうwwww
中川家のネタでありそう
あの人ならやりかねんwww
19:05 激アツな瞬間
相変わらずとち狂ってて好き
9:56 ４２本はえぐすぎw 高速バス「解せぬ」
次回東海道新幹線が全線複々線化した状態でリニアが開業したらこのダイヤはどうなるのかをやってみても面白そうです
16:46カーソルに注目
作成お疲れ様でした。熱海迂回ルートは私も妄想したことありますね。
小田原～三島は早川南岸から神奈川県道732号に並走し、箱根峠をトンネルで越えただろう。大阪の車両基地は鳥飼ではなく網干総合車両所宮原支所北側か西淀川区中島か尼崎市・伊丹市境付近に置かれたかも
新幹線同士での並走はかなり迫力ありそうですね！
映画「新幹線大爆破」にて、ガスボンベを救援列車からひかり109号に渡す際に並走していますね。その再現ができるのなら、列車に爆弾を仕掛けられても安心です。
大宮付近で東北新幹線と上越新幹線、北陸新幹線の並走はイレギュラーであるよ。
新幹線版の「電車でＤ」が可能になってしまう（笑）！
プラレールで作っても壮観だろうな。タモリ倶楽部あたりでやって欲しい
300kmのぞみと285kmのぞみがあるからのぞみ同士の追い抜きがあるのはアツい(利用者困惑不可避)
500系 呼んだ?
むしろ「スーパーひかり」でいいよ…。。。
「起きて見る夢」とは、まさにこの動画ですね。ふと、東海道新幹線が複々線だったらと思ったことがあり、この動画を見れて良かったです。up主さんありがとうございました。
これと本質的に同じことをリニアという形でJR東海は実現しようとしてるのだから本当に末恐ろしい
ルートも全然違うから複々線になりそうな感じでは無いね
@@ラーメン-j1h なんか的外れ…？コメ主は名古屋⇄東京に2本目の複線を置くことを指しているのかと思います。
しかも500km/h運転でしたっけ？
東名と新東名、名神と新名神みたいなもんですよね
@@ラーメン-j1h 頭悪ww
道中は方向別複々線が好ましいが、東京などの端部は複線×2と線路別に近くするか、一部右側通行にした方が「交差支障」を減らすことができるぞい。あとは山手新幹線を作ってラケット型巡回させるのもあり。大阪も同じく新幹線環状線でこなすのが良い。
子供の頃はいっぱい新幹線が来るから線路が4本あると思ってました。小学4年生辺りから2本しかないことに気づき驚いたのを覚えています。
帰省ラッシュって一方向のみ混雑するから上下線の間に双方向単線を引いて需要を満たすのもありかも。
ここまで来るとのぞみの運転手はAIになり遅延から切り離される各峠の残雪や積雪量で運休する事が減るのぞみは車両の疲労劣化が激しそう
実際の運用ではのぞみの場合乗降ホームが千鳥配置になるように組んでデッキで片側に乗客が固まらない工夫がなされているのでそれを再現してもよさそう
三河安城のとこしっかり入っててポイント高いです
19:40 のぞみがのぞみを追いこしてて草
これだけ線路容量が潤沢にあってもまだほとんどの列車が通過する静岡、さらにブチギレそう。
繁忙期の ダイヤ 私案（非常制動などを 加味しているので 動画より 少なくなっている）内側線: のぞみ 18本/h外側線: ひかり (6本 × 3) /hひかり は 3 駅に 1 駅を 通過した 千鳥停車を A → B → C → A → B → C → … と ローテーションする（阿部 等 さん 参照）。ひかりA: 品川、新横浜、熱海、三島、静岡、掛川、豊橋、三河安城、岐阜羽島、米原、新大阪ひかりB: 東京、品川、小田原、熱海、新富士、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜羽島、京都、新大阪ひかりC: 東京、新横浜、小田原、三島、新富士、掛川、浜松、三河安城、名古屋、米原、京都全ての 列車が 待避しない 限界ダイヤ。多客期でも のぞみが 来ない 駅の 利便性を 下げない 複々線ダイヤ 私案でした。
?
長いな
名古屋京都飛ばしの再来
遅いひかりはひかりではない！
@@非リア-v3l せやな。
中央新幹線を新幹線規格にすればよかったような気もしますねリニアの欠点は輸送量が少ないにと、とにかく電力消費量が半端ないってことですし350km/hにすればリニアとそれほど遜色ないような気もしてきましたなによりそのまま山陽新幹線にも直通できますし中央新幹線って実質的に東海道新幹線の複々線ですからね
東京駅の構造だと、車両故障等が発生したときの車両取り換えって大変そうな。いきなりこだまの予定がのぞみになれば、急行線に入っていけなさそうな。。。
誰かの金沢を思い出す……
巫女と巫女が金沢の？
強制車中泊定期
某へーそく
@@きりやあつちか そうそう()
2分に一本のやつだっけ？
7:00 用途に応じてホームを増やし‥‥さまざまな用途の列車を２線で捌く駅が名古屋にあるとかないとか‥‥
神宮前-金山の複々線化で幾分ラクになりましたが、複々線化以前はまさにチート運用でした。(神宮前のホームが河和方と豊橋方で行き来できないため、列車整理が出来なかった)
全線複々線化は無理でも・・・箱根トンネルで熱海ショートカット鈴鹿トンネルで関ケ原豪雪地帯ショートカットは実現してほしかった。静岡駅は島式ホームにしてひかり全停車・こだま緩急接続その間にのぞみ通過にしてもいい。
新幹線の生みの親とされる島秀雄氏は複々線化すべきと言っておられたそうです。
一番の先駆者がそう仰っていたとは！！この企画の偶然さと言ったらなんと言う・・・😯😯
10:22山陽新幹線にも使ったら新神戸駅壊れるw
全線は無理でも岐阜羽島―熱海間ぐらいで来たらこだまもだいぶん早くなると思う
19:31 すごい写真撮れそう
変に複々線化するより新宿から複線だして武蔵小杉あたりで合流するのが一番平面交差少なくて効率良さそう
10:22 東 山 線
これはスゴイ！！夢のようだ。でも車内清掃が忙しくなりそう。
一部の駅間に上下線どちらにも切り替え可能な第三の線路を引くのならコスト的には可能だと思う。それにしても凄い力作。
21:40 左を先行していた新幹線がトンネルで消えて25:47 までワープしたぞ！？
混雑状況次第では、繁忙期でも外側線でひかり、こだまを多少増やす事もできそうなレベルですね
21:41 ひかりが消え去るスーパーイリュージョン
東海道新幹線の複々線化は米原からの北陸新幹線乗り入れ、東京駅でのJR東日本系列の新幹線相互乗り入れもできる。
金曜の夜なども下り線はプチラッシュなので助かります。B席は繁忙期以外欠番にできそう。まあ、これを担うのがリニア中央新幹線なのかも。何れにせよ"のぞみ"が増えて明るい未来ですねｗ
うまいwwww
これは座布団3枚（笑）!
上下複線で1日約300本程都心部並みの本数で成り立っているのが凄い。1964年10月01日開通当時は1日約60本程でした。便数は約5倍 料金は約6倍に上がっている。！
のぞみがのぞみを追い越してる……
これだけ本数があれば、お盆でもお正月でも座って移動できるよね。これは楽しいです。
中央新幹線が完成すれば事実上これが実現してしまうという事実
乗客の減る東海道新幹線は小田急線と交差する高座渋谷に停車。新大和に改称で。
1:55名阪なら近鉄もありまーす、
内側と外側を交互に整備すれば夜行新幹線を設定できそう
いいね
東海道新幹線「銀河号」なんてのも夢ではありませんね！
なぜ交互?
@@cs-atc 保線作業しないといけないから
@@user-bg8qh9kg4g なるほどです
交互発着とか考えるとホーム足りるのだろうか繁忙期だと逆にこだまとひかりが減ってるのは嫌だな博多行きこそ内側を通りたいけどそんなことしたら外側ののぞみガラガラになる気もする
東海道線新幹線の複々線化は面白い、こだま号の専用軌道とひかり・のぞみ号通過タイプの軌道を建設する。小田急線の代々木上原ー登戸間みたいな方式
のぞみは20両編成にして欲しい
ここまで本数あったら一時間に数本、新大阪しか止まらない超速達便とかあってもよさそう
東京 品川 名古屋 新大阪 博多
東京 品川 名古屋 新大阪 博多そして熊本 鹿児島中央。それに加えて西九州新幹線の佐賀 長崎
@@令和の先駆者 岡山、広島、小倉も
緩行側は名古屋から中部国際空港や伊勢市へ分岐させてJRが不利なルートに乱入させても面白い(速達側は京都から奈良、新大阪から和歌山や関西国際空港)
現行の線路で本数増やすなら、のぞみを減らして西武式の千鳥停車Sひかりを増発して、ご理解とご協力しかない。後やっぱり静岡の時間調整と品川もしくは新横浜折返しはあったほうが良いかも。
楽しく拝見しました。現在の熱海駅の（本線のみで待避線、通過線がない駅）では小田原ー三島間は実際にそうなってもいい区間かなと思いました。全体では災害が起きた時、駅に進入できず困る気がしますね。お疲れ様でした。
泉越トンネルから分岐して大丹那トンネルで熱海をショートカットは意外と可能性が無さそうで有りそうです。
わたしも熱海駅の通過新線を作れば、のぞみのスピードアップとこだま、増便ができると思う。
11:02同時刻発ののぞみの乗り間違いが頻発しそう
これの案内をどうするかが最大の課題ですね・・・。内側線ののぞみの愛称を変更するとかが手っ取り早いのかな・・・？
@@Minakami-Sakura まぁ確かにした方がいいかも・・・
外側線と内側線の列車速度が異なるので、外側線経由の再速達列車(繁忙期運転)は「スーパーひかり」で良いと思います。
大井や鳥飼の車両基地が二階建て(三階建て？)になりそう。
立体駐車場ならば聞いたことがありますが、立体車両基地は前代未聞すぎます！！(笑)
@@Minakami-Sakura 確か山手線の車庫が二階建てだったな。あと阪神の石屋川や南海の住ノ江は高架上に留置線がありますよ。
何か所かを複々線化するだけでも、そこそこ快適になりそうなもんだけどな。そういうの提案してみて。
東海道新幹線を複々線化すると新横浜を通過するのぞみが復活しそう（笑）
こだまは通過待ちが減っても接続待ちが有るから幾分時短て感じなのかな
問題は内側線の２分間隔ダイヤが新幹線で可能なのかどうかでしょうね、現状の東海道新幹線でも最少が３分って考えると３分間隔が限界なのかもしれませんね
2分間隔の中央線は編成長200m(グリーン車組み込みで240m)、東海道新幹線の編成長は400mなので、2分はきついかもしれませんね。(新横浜など片方向で使えるホームが1面しかない所もあるし)
今、リニア工事を巡って東海と静岡県が揉めてるからな。もしリニアの計画が頓挫したら、最終手段として複々線に挑むんだろうな。
土地代で破産しますね普通に静岡迂回でしょう。
リニアより安上がり感
この世界に行きたい。西●寺さんが「並走するのぞみで、友人とジャンケンしてみた」なんて動画上げそう🤣それにしても、三河安城―名古屋が5分とは🤣🤣あと、主様、遊び心で対向列車に一本くらい0系を紛れ込ませても面白かったと思います🤣🤣🤣
www
新大阪の地下はなにわ筋線とかの関係でえらいことになりそう。
新幹線クラスの速度で並走するとベルヌーイの定理で引き寄せられて大事故になるのでは…
下りだと分かりづらいけど上りを見ると如何に列車が頻繁に行き来してるのか分かります。下りの新幹線もすぐ後ろ、沢山走ってるんだろうな。凄い動画😊
東京駅は 2階建て構造にすれば問題無いでしょうね 熱海駅と同じ様に のぞみ通過駅は 敢えて駅を複々線化する必要は無くショートカットすると良いですねこうすれば こだま や ひかり をサーカス技でのぞみ が追い越しする必要も無くなりますねもう一つ 大きなポイントは 内側をのぞみ専用にする事で 外側の線路が緩衝地帯の役割になり騒音対策になって 必然的に 速度UPが可能になりますね
線路増やしても、車庫の敷地増やして、列車作らないといけないし、折り返し点検（車内清掃等）があるから、個人的には80点かも。繁忙期ダイヤ、回送込みで毎時60本行けないのかなぁ。00分のぞみ、01分ひかり（東京、品川、新横浜、小田原？（外線のぞみ02分～04分発待避）、静岡？（のぞみ3本待避）、豊橋？（のぞみ3本待避）、名古屋（のぞみ3本待避）、岐阜羽島？（のぞみ3本待避）米原？（のぞみ3本待避）京都、新大阪（必要によって地下入りする）、一部山陽へ。）02分のぞみ、03分のぞみ、04分のぞみ、05分こだま…以下パターン。ひかりは、のぞみ停車駅以外は待避目的の速達便、だけどこだまを抜かさない（こだまは名古屋まで5分起き、新大阪まで10分起き前提）として、？を上手く使って待避するイメージ。東京→大井町の回送考慮して、内側のぞみの転線をどうするかも気になる。だけど、回送運用で空いた1分含めて、事実上2分開くときがあるから、上手く使えば回送込みの60本行けそう…つまり、営業で50本毎時以上も行けそう。ただ、50本超えると、秒の世界だから、利便性の意味で現実的ではないかな。んじゃダイマンが作れや。って言われたら再現難しいから微妙だけど、もうひとひねり行けそう…
ついでに、品川、新横浜通過が復活したら、阪急みたいな3線発車（1本は20秒位ずれるが）で、更に増やせそうだけど、切符のルールを含めれば難しいと思うから、60本毎時は考えてみたい。
新大阪から、名古屋だけ複々線化して、名古屋でリニア乗り換えにしといて、名古屋、新大阪のリニア開業までのつなぎならありかも。リニア何とか東京駅まで引き込めたらいいでしょうけど。
もしかしたらリニアより費用対効果良さそう
5:23 新設ホームの上にビルをつくって、貸しビル業で副収入といきましょう。
このダイヤで駅を上から眺めてみたい
相変わらずクオリティが凄すぎる…これ全部作るのに何日かかるんですかね…？
マップ作成から投稿まで、おおよそ2か月くらいでしたね・・・😉
おぉ…思った以上にかかってるんですね…クオリティの高い動画をいつもありがとうございます
@@Minakami-Sakura 早くない！？！？！？自分ならもっとかかる。
三河安城のとこの放送再現しててよき
👏👏
三河安城と言えば、やっぱり放送の印象が強いですよね(笑)
凄いクオリティーで最後まで楽しめました。実現したら車両基地を増やす必要があると思いますが、何処に建設するべきなのでしょうか？
鳥飼と大井の車両基地を立体にするという案がありましたね(笑)主要都市近辺というと、名古屋に接続する形で濃尾平野に新たに建設してみるのなどが良いかなと思います。水没の危険性が無視できませんが・・・・🥶🥶🥶
東海道ベルト地帯とは言っても、沿線には田畑が広がっているところも多いので、それこそ静岡県周辺に作り、通勤輸送を兼ねた送り込みを行えば良いと思います。
@@Minakami-Sakura 名古屋車両区を拡張するか、羽島に三島スタイルで留置線を作るか。現実的なのは東京交番検査車両区...北側に拡張。東京電力大井変電所及びENEOS東京大井水素ステーション直下大阪交番検査車両所...北側に拡張。東海道新幹線貨物輸送遺構付近まで線路を延伸になるのかな、東京側は埋立地だし拡張は至難の業だけど
素晴らしい！！！また来ます。たいへん、ありがとうございました。
実際リニア作らないんだったらダイヤに余裕が出来て遅延回復とかしやすくなるだろうし、鈍行の全体的なスピードアップもできるし普通に良案なのでは？()
15:44 対向の新幹線が並走してるの草
電車でD（新幹線版）の宝庫ですから・・・(笑)
大変楽しゆございました。次は、名古屋～京都間のショートカット線を追加してください。あの区間、冬の雪で徐行させられるので困っています。亀山、草津ルートなどいかがですか?
静岡区間で緩行線と快速線の渡り線がないのは少し心配ですね。災害対応でどっかに二つほど設けた方が良さそう。
確かに、現状の配線だとダイヤ上の制約がかなり大きそうですね・・
中央線(三鷹以西)の複々線化や京王線の高架化再現もダイヤ予想も兼ねてお願いしたいです
27:30 おおさか東線がないです
東名，新東名みたいにもし別線としてのぞみ専用線が敷かれてたら、リニア開発はなかったんだろなぁ…
品川駅と新横浜駅は荒川氾濫で東京駅が浸水したときのことの配慮と静岡・浜松・豊橋と岐阜羽島は静岡と名古屋始発の広島止まりと博多以遠方面行きや博多以遠と広島始発の名古屋と静岡止まりの新幹線を配慮してのぞみ号対応にする配慮をして下さい。
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
【観光案内】前面展望時の車窓の解説です。参考までにご覧ください。
13:12 多摩川渡河 東京都→神奈川県
13:49 画面中央右手の円筒状の青いビル 新横浜名物新横浜プリンスホテル
15:46 小田原のシンボル、小田原城
15:57 かの有名な石橋鉄橋（のつもり）
16:23 第二新丹那トンネル（仮）
17:34 CMでよく見るあの富士川橋梁
18:42 東海道の難所、大井川
18:46 新駅絶賛計画中！？の静岡空港
19:05～ 新幹線版電車でD！ その１
19:28 浜松のシンボル、浜松アクトタワー
19:44～ うなぎの名産地、浜名湖
22:47～ 新幹線版電車でD！ その2
23:44 いざ決戦！関ケ原
24:27～24:35 ひこにゃんのお膝元！
25:55 京都タワー
27:33 画面中央左手 半沢直樹の舞台、梅田スカイビル！
素晴らしい👏👏👏
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第二丹那トンネルは中央道の新小仏トンネルより難しい。
@@playboy4649japan それな
20:47 みかんの名産地蒲郡（みんな蒲郡みかん食ってな!）
皆様、この動画の投稿が大幅に延期となってしまい、大変申し訳ございませんでした。そして、お待たせしました！
投稿後3時間ほどしか経っていない現時点で、もう既に4,000回近くと、大変好評を博していただいているようで、とても嬉しく思います！2か月間かけて制作した甲斐があった！！
しかしながらもとはといえば、この企画の構想は、確か南西新幹線の動画でいただいた一件のコメント・・・。
そのコメントをヒントにして、制作した動画になります。
この動画に限らず、多くの動画はそうです。A列車、そして鉄道好きの視聴者の皆様の豊かな発想による数多くのコメントは、私の動画制作のアイデアの大きな手助けとなっているのです。
このチャンネルは、そのような視聴者の皆様方によって創られています！
是非今後とも、当チャンネルの奇想天外で面白い動画のヒントを、皆様のアイデアから参考にさせていただきたく思います。「ああだったら面白いよな！」とか「こうしたほうがこの区間の輸送改善が可能だ」などのように、様々なアイデアを随時募集していますので、どんどんお寄せください。リアルに再現しつつ、けれども現実の諸問題に制約を受けずに色々できるのが、A列車の魅力ですから・・・。
そして私としても、皆様のご要望やアイデアに沿えるように動画投稿に今後とも努めて参ります！
次の動画は函館の話ですよね？
次々回は東海道山陽九州南西新幹線の夜行新幹線?
第二の山手線JR東の外回り計画企画はどうですか？
武蔵野線新木場駅から西船橋経由で府中本町駅から
南武線府中本町駅へ乗り入れて武蔵小杉駅から
埼京線武蔵小杉駅へ乗り入れて大崎駅から
りんかい線大崎駅へ乗り入れて新木場まで一周専用路線ルート＆新たな特別快速車両❗
または
武蔵野線東京駅から西船橋経由で
西国分寺駅から
中央線西国分寺駅へ乗り入れて
新宿経由で東京駅まで
または
武蔵野線新木場駅から西船橋経由で西国分寺駅から
中央線西国分寺駅へ乗り入れて
新宿から
埼京線新宿駅へ乗り入れて
大崎駅から
りんかい線大崎駅へ乗り入れて
新木場まで（TDLにも行きやすくなる）
元々は武蔵野線は一周計画もあったような？なかったような？
@@takataka7130 いいね👍
@@takataka7130 なるほど
東海道新幹線の300km/h化と複々線化とか最後の夢が叶う感があってめっっちゃ良い
しんで
多分リニアが実質東海道新幹線の複々線的存在？
JR東海初の複々線が新幹線とは()
@@kiuxigatobu0000
名古屋ー金山も複々線なんだけどあれ()
よく考えたら複線で成り立ってるのすごいよなあ...
普段東日本の新幹線利用してる地域の者としては、
東海道新幹線のアナウンスの「本日も、新幹線をご利用くださいまして…」がなんかかっこいいなあと思う
北海道でも東北でも北陸でもなくて、うちが新幹線の本元だ、というような堂々とした感じ
東京〇〇大学みたいなのより、東京大学のがかっこいいのと同じですね
@@星雲男子大学ちょっと違う。
ゴルフの全英オープンの正式名称が「The Open」なのと同じような感じでしょうか。元祖中の元祖、誕生時には他に比類するものが無かったという意味で。
welcome to the shinkansenってアナウンスされてますもんね
@@Fujitani英国軍は全てRoyal Army,Navy,Airforceと、国名をつけていません。
言うまでもなく王室軍は自分たちだけだ、というプライドを感じます。
21:20三河安城の通過放送しっかり放送してて再現度高っ！
5分で名古屋！
昔々、JRも参加して某大学の研究室でスパコンを用いたシミュレーションが行われましたが、乗客の乗降時間等の関係で3分間隔が限界だったんてすよね。
乗降のない回送列車なら違うんでしょうけどね。
21:40付近に居た緩行線車両はトンネル内で神隠しに
1965年に建設された老朽化とカーブの多い現行の東海道新幹線の路線を何時までも使い続ける不安を考えたら、土地問題がクリアできれば、線路が共用出来ないリニア新幹線を建設するより現実的で面白い。
地下ホームの新幹線ってなんかいいよね
すれ違いで窓が揺れる音が凄そう・・
すれ違いの頻度が凄すぎて笑うしかない。リアルだと将来リニアがこののぞみ専用線の役割を果たすんだろうけど、これはこれで夢があっていいですね。
リニアは各駅停車でも速くてお金が稼げそう。
通過線のぞみとは1分おきにすれ違い。さらに時間30本程度の外側線列車と。
@@monoeye4x489現状だと1時間あたりのぞみタイプ7本こだまタイプ1本の予定だけどね。
どっちももっと本数増えて欲しい
@@irohshs.
中央リニアは途中駅というか経由地が東海道新幹線に比してショボ過ぎるから各駅タイプが1H1本でも仕方がない
速達タイプは山陽新幹線直通のぞみが残る関係で全てののぞみ乗客がリニアに推移するわけでもないし、いずれ増えるにしても1H10本以下に収まると思う
60年前はこれを貨物共用で特急から鈍行まで複線の東海道で賄っていたという事実...
しかも、高速バスも無ければ航空機の機材も小さく、自家用車も遠出に向いていないので、旅行需要の殆どを国鉄が担っていたという時代。
宮脇俊三氏もダイヤ復元で参ったしたという東海道線ダイヤ。図書館で特急こだまの車両編成の変遷が書かれているのがあった。寄付して払い下げてもらえば良かった。
7:00 ヨドバシカメラマルチメディア名古屋駅爆誕www
7:00名駅が新・迷駅になっててw
*凄まじい編集技術‼︎*
改めて見ると恐ろしいダイヤだな、東海道新幹線って…
号数が3桁じゃ足りなさそう...
の ぞ み 2 0 0 0 号
いまでも列車番号は４桁だけどね
飛行機みたいになるんかな
夢のまた夢をこうして実現していただけて、見ることができるのは本当に感無量です。
現実に作ったら用地買収が大変そう。用地買収のことを考えたら、2階建て構造とトンネルだけ別線というのが、用地買収も少なくて済みそう。
並走したら隣の新幹線の乗客と目があって気まずそうw
西〇寺さんとかが
「並走するのぞみでジャンケンしてみた」とかやってそうwwww
中川家のネタでありそう
あの人ならやりかねんwww
19:05 激アツな瞬間
相変わらずとち狂ってて好き
9:56 ４２本はえぐすぎw
高速バス「解せぬ」
次回
東海道新幹線が全線複々線化した状態でリニアが開業したらこのダイヤはどうなるのか
をやってみても面白そうです
16:46
カーソルに注目
作成お疲れ様でした。熱海迂回ルートは私も妄想したことありますね。
小田原～三島は早川南岸から神奈川県道732号に並走し、
箱根峠をトンネルで越えただろう。
大阪の車両基地は鳥飼ではなく網干総合車両所宮原支所北側か西淀川区中島か尼崎市・伊丹市境付近に置かれたかも
新幹線同士での並走はかなり迫力ありそうですね！
映画「新幹線大爆破」にて、ガスボンベを救援列車からひかり109号に渡す際に並走していますね。その再現ができるのなら、列車に爆弾を仕掛けられても安心です。
大宮付近で東北新幹線と上越新幹線、北陸新幹線の並走はイレギュラーであるよ。
新幹線版の「電車でＤ」が可能になってしまう（笑）！
プラレールで作っても壮観だろうな。タモリ倶楽部あたりでやって欲しい
300kmのぞみと285kmのぞみがあるからのぞみ同士の追い抜きがあるのはアツい(利用者困惑不可避)
500系 呼んだ?
むしろ「スーパーひかり」でいいよ…。。。
「起きて見る夢」とは、まさにこの動画ですね。ふと、東海道新幹線が複々線だったらと思ったことがあり、この動画を見れて良かったです。up主さんありがとうございました。
これと本質的に同じことをリニアという形でJR東海は実現しようとしてるのだから本当に末恐ろしい
ルートも全然違うから複々線になりそうな感じでは無いね
@@ラーメン-j1h なんか的外れ…？
コメ主は名古屋⇄東京に2本目の複線を置くことを指しているのかと思います。
しかも500km/h運転でしたっけ？
東名と新東名、名神と新名神みたいなもんですよね
@@ラーメン-j1h 頭悪ww
道中は方向別複々線が好ましいが、東京などの端部は複線×2と線路別に近くするか、一部右側通行にした方が「交差支障」を減らすことができるぞい。あとは山手新幹線を作ってラケット型巡回させるのもあり。大阪も同じく新幹線環状線でこなすのが良い。
子供の頃はいっぱい新幹線が来るから線路が4本あると思ってました。
小学4年生辺りから2本しかないことに気づき驚いたのを覚えています。
帰省ラッシュって一方向のみ混雑するから上下線の間に双方向単線を引いて需要を満たすのもありかも。
ここまで来ると
のぞみの運転手はAIになり遅延から切り離される
各峠の残雪や積雪量で運休する事が減るのぞみは
車両の疲労劣化が激しそう
実際の運用ではのぞみの場合乗降ホームが千鳥配置になるように組んでデッキで片側に乗客が固まらない工夫がなされているのでそれを再現してもよさそう
三河安城のとこしっかり入っててポイント高いです
19:40 のぞみがのぞみを追いこしてて草
これだけ線路容量が潤沢にあってもまだほとんどの列車が通過する静岡、さらにブチギレそう。
繁忙期の ダイヤ 私案（非常制動などを 加味しているので 動画より 少なくなっている）
内側線: のぞみ 18本/h
外側線: ひかり (6本 × 3) /h
ひかり は 3 駅に 1 駅を 通過した 千鳥停車を A → B → C → A → B → C → … と ローテーションする（阿部 等 さん 参照）。
ひかりA: 品川、新横浜、熱海、三島、静岡、掛川、豊橋、三河安城、岐阜羽島、米原、新大阪
ひかりB: 東京、品川、小田原、熱海、新富士、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜羽島、京都、新大阪
ひかりC: 東京、新横浜、小田原、三島、新富士、掛川、浜松、三河安城、名古屋、米原、京都
全ての 列車が 待避しない 限界ダイヤ。多客期でも のぞみが 来ない 駅の 利便性を 下げない 複々線ダイヤ 私案でした。
?
長いな
名古屋京都飛ばしの再来
遅いひかりはひかりではない！
@@非リア-v3l せやな。
中央新幹線を新幹線規格にすればよかったような気もしますね
リニアの欠点は輸送量が少ないにと、とにかく電力消費量が半端ないってことですし
350km/hにすればリニアとそれほど遜色ないような気もしてきました
なによりそのまま山陽新幹線にも直通できますし
中央新幹線って実質的に東海道新幹線の複々線ですからね
東京駅の構造だと、車両故障等が発生したときの車両取り換えって大変そうな。いきなりこだまの予定がのぞみになれば、急行線に入っていけなさそうな。。。
誰かの金沢を思い出す……
巫女と巫女が金沢の？
強制車中泊定期
某へーそく
@@きりやあつちか そうそう()
2分に一本のやつだっけ？
7:00 用途に応じてホームを増やし‥‥
さまざまな用途の列車を２線で捌く駅が名古屋にあるとかないとか‥‥
神宮前-金山の複々線化で幾分ラクになりましたが、複々線化以前はまさにチート運用でした。
(神宮前のホームが河和方と豊橋方で行き来できないため、列車整理が出来なかった)
全線複々線化は無理でも・・・
箱根トンネルで熱海ショートカット
鈴鹿トンネルで関ケ原豪雪地帯ショートカット
は実現してほしかった。
静岡駅は島式ホームにして
ひかり全停車・こだま緩急接続
その間にのぞみ通過にしてもいい。
新幹線の生みの親とされる島秀雄氏は複々線化すべきと言っておられたそうです。
一番の先駆者がそう仰っていたとは！！
この企画の偶然さと言ったらなんと言う・・・😯😯
10:22
山陽新幹線にも使ったら新神戸駅壊れるw
全線は無理でも岐阜羽島―熱海間ぐらいで来たらこだまもだいぶん早くなると思う
19:31 すごい写真撮れそう
変に複々線化するより新宿から複線だして武蔵小杉あたりで合流するのが一番平面交差少なくて効率良さそう
10:22 東 山 線
これはスゴイ！！夢のようだ。でも車内清掃が忙しくなりそう。
一部の駅間に上下線どちらにも切り替え可能な第三の線路を引くのならコスト的には可能だと思う。
それにしても凄い力作。
21:40 左を先行していた新幹線がトンネルで消えて25:47 までワープしたぞ！？
混雑状況次第では、繁忙期でも外側線でひかり、こだまを多少増やす事もできそうなレベルですね
21:41 ひかりが消え去るスーパーイリュージョン
東海道新幹線の複々線化は米原からの北陸新幹線乗り入れ、東京駅でのJR東日本系列の新幹線相互乗り入れもできる。
金曜の夜なども下り線はプチラッシュなので助かります。B席は繁忙期以外欠番にできそう。まあ、これを担うのがリニア中央新幹線なのかも。
何れにせよ"のぞみ"が増えて明るい未来ですねｗ
うまいwwww
これは座布団3枚（笑）!
上下複線で1日約300本程都心部並みの本数で成り立っているのが凄い。1964年10月01日開通当時は1日約60本程でした。便数は約5倍 料金は約6倍に上がっている。！
のぞみがのぞみを追い越してる……
これだけ本数があれば、お盆でもお正月でも座って移動できるよね。これは楽しいです。
中央新幹線が完成すれば事実上これが実現してしまうという事実
乗客の減る東海道新幹線は小田急線と交差する高座渋谷に停車。新大和に改称で。
1:55
名阪なら近鉄もありまーす、
内側と外側を交互に整備すれば夜行新幹線を設定できそう
いいね
東海道新幹線「銀河号」なんてのも夢ではありませんね！
なぜ交互?
@@cs-atc 保線作業しないといけないから
@@user-bg8qh9kg4g なるほどです
交互発着とか考えるとホーム足りるのだろうか
繁忙期だと逆にこだまとひかりが減ってるのは嫌だな
博多行きこそ内側を通りたいけどそんなことしたら外側ののぞみガラガラになる気もする
東海道線新幹線の複々線化は面白い、こだま号の専用軌道とひかり・のぞみ号通過タイプの軌道を建設する。小田急線の代々木上原ー登戸間みたいな方式
のぞみは20両編成にして欲しい
ここまで本数あったら一時間に数本、新大阪しか止まらない超速達便とかあってもよさそう
東京 品川 名古屋 新大阪 博多
東京 品川 名古屋 新大阪 博多そして
熊本 鹿児島中央。それに加えて西九州新幹線の佐賀 長崎
@@令和の先駆者 岡山、広島、小倉も
緩行側は名古屋から中部国際空港や伊勢市へ分岐させてJRが不利なルートに乱入させても面白い(速達側は京都から奈良、新大阪から和歌山や関西国際空港)
現行の線路で本数増やすなら、のぞみを減らして西武式の千鳥停車Sひかりを増発して、ご理解とご協力しかない。後やっぱり静岡の時間調整と品川もしくは新横浜折返しはあったほうが良いかも。
楽しく拝見しました。
現在の熱海駅の（本線のみで待避線、通過線がない駅）では小田原ー三島間は実際にそうなってもいい区間かなと思いました。全体では災害が起きた時、駅に進入できず困る気がしますね。お疲れ様でした。
泉越トンネルから分岐して大丹那トンネルで熱海をショートカットは意外と可能性が無さそうで有りそうです。
わたしも熱海駅の通過新線を作れば、のぞみのスピードアップとこだま、増便ができると思う。
11:02同時刻発ののぞみの乗り間違いが頻発しそう
これの案内をどうするかが最大の課題ですね・・・。
内側線ののぞみの愛称を変更するとかが手っ取り早いのかな・・・？
@@Minakami-Sakura まぁ確かにした方がいいかも・・・
外側線と内側線の列車速度が異なるので、外側線経由の再速達列車(繁忙期運転)は「スーパーひかり」で良いと思います。
大井や鳥飼の車両基地が二階建て(三階建て？)になりそう。
立体駐車場ならば聞いたことがありますが、立体車両基地は前代未聞すぎます！！(笑)
@@Minakami-Sakura 確か山手線の車庫が二階建てだったな。あと阪神の石屋川や南海の住ノ江は高架上に留置線がありますよ。
何か所かを複々線化するだけでも、そこそこ快適になりそうなもんだけどな。そういうの提案してみて。
東海道新幹線を複々線化すると新横浜を通過するのぞみが復活しそう（笑）
こだまは通過待ちが減っても接続待ちが有るから幾分時短て感じなのかな
問題は内側線の２分間隔ダイヤが新幹線で可能なのかどうかでしょうね、現状の東海道新幹線でも最少が３分って
考えると３分間隔が限界なのかもしれませんね
2分間隔の中央線は編成長200m(グリーン車組み込みで240m)、東海道新幹線の編成長は400mなので、2分はきついかもしれませんね。(新横浜など片方向で使えるホームが1面しかない所もあるし)
今、リニア工事を巡って東海と静岡県が揉めてるからな。
もしリニアの計画が頓挫したら、最終手段として複々線に挑むんだろうな。
土地代で破産しますね
普通に静岡迂回でしょう。
リニアより安上がり感
この世界に行きたい。西●寺さんが「並走するのぞみで、友人とジャンケンしてみた」なんて動画上げそう🤣
それにしても、三河安城―名古屋が5分とは🤣🤣
あと、主様、遊び心で対向列車に一本くらい0系を紛れ込ませても面白かったと思います🤣🤣🤣
www
新大阪の地下はなにわ筋線とかの関係でえらいことになりそう。
新幹線クラスの速度で並走するとベルヌーイの定理で引き寄せられて大事故になるのでは…
下りだと分かりづらいけど上りを見ると如何に列車が頻繁に行き来してるのか分かります。
下りの新幹線もすぐ後ろ、沢山走ってるんだろうな。凄い動画😊
東京駅は 2階建て構造にすれば問題無いでしょうね 熱海駅と同じ様に のぞみ通過駅は 敢えて駅を複々線化する必要は無くショートカットすると良いですね
こうすれば こだま や ひかり をサーカス技でのぞみ が追い越しする必要も無くなりますね
もう一つ 大きなポイントは 内側をのぞみ専用にする事で 外側の線路が緩衝地帯の役割になり騒音対策になって 必然的に 速度UPが可能になりますね
線路増やしても、車庫の敷地増やして、列車作らないといけないし、折り返し点検（車内清掃等）があるから、個人的には80点かも。
繁忙期ダイヤ、回送込みで毎時60本行けないのかなぁ。
00分のぞみ、01分ひかり（東京、品川、新横浜、小田原？（外線のぞみ02分～04分発待避）、静岡？（のぞみ3本待避）、豊橋？（のぞみ3本待避）、名古屋（のぞみ3本待避）、岐阜羽島？（のぞみ3本待避）米原？（のぞみ3本待避）京都、新大阪（必要によって地下入りする）、一部山陽へ。）02分のぞみ、03分のぞみ、04分のぞみ、05分こだま…以下パターン。
ひかりは、のぞみ停車駅以外は待避目的の速達便、だけどこだまを抜かさない（こだまは名古屋まで5分起き、新大阪まで10分起き前提）として、？を上手く使って待避するイメージ。
東京→大井町の回送考慮して、内側のぞみの転線をどうするかも気になる。
だけど、回送運用で空いた1分含めて、事実上2分開くときがあるから、上手く使えば回送込みの60本行けそう…
つまり、営業で50本毎時以上も行けそう。
ただ、50本超えると、秒の世界だから、利便性の意味で現実的ではないかな。
んじゃダイマンが作れや。って言われたら再現難しいから微妙だけど、もうひとひねり行けそう…
ついでに、品川、新横浜通過が復活したら、阪急みたいな3線発車（1本は20秒位ずれるが）で、更に増やせそうだけど、切符のルールを含めれば難しいと思うから、60本毎時は考えてみたい。
新大阪から、名古屋だけ複々線化して、名古屋でリニア乗り換えにしといて、名古屋、新大阪のリニア開業までのつなぎならありかも。リニア何とか東京駅まで引き込めたらいいでしょうけど。
もしかしたらリニアより費用対効果良さそう
5:23 新設ホームの上にビルをつくって、貸しビル業で副収入といきましょう。
このダイヤで駅を上から眺めてみたい
相変わらずクオリティが凄すぎる…
これ全部作るのに何日かかるんですかね…？
マップ作成から投稿まで、おおよそ2か月くらいでしたね・・・😉
おぉ…思った以上にかかってるんですね…
クオリティの高い動画をいつもありがとうございます
@@Minakami-Sakura
早くない！？！？！？
自分ならもっとかかる。
三河安城のとこの放送再現しててよき
👏👏
三河安城と言えば、やっぱり放送の印象が強いですよね(笑)
凄いクオリティーで最後まで楽しめました。
実現したら車両基地を増やす必要があると思いますが、何処に建設するべきなのでしょうか？
鳥飼と大井の車両基地を立体にするという案がありましたね(笑)
主要都市近辺というと、名古屋に接続する形で濃尾平野に新たに建設してみるのなどが良いかなと思います。
水没の危険性が無視できませんが・・・・🥶🥶🥶
東海道ベルト地帯とは言っても、沿線には田畑が広がっているところも多いので、それこそ静岡県周辺に作り、通勤輸送を兼ねた送り込みを行えば良いと思います。
@@Minakami-Sakura
名古屋車両区を拡張するか、羽島に三島スタイルで留置線を作るか。
現実的なのは
東京交番検査車両区...北側に拡張。
東京電力大井変電所及びENEOS東京大井水素ステーション直下
大阪交番検査車両所...北側に拡張。東海道新幹線貨物輸送遺構付近まで線路を延伸
になるのかな、東京側は埋立地だし拡張は至難の業だけど
素晴らしい！！！
また来ます。
たいへん、ありがとうございました。
実際リニア作らないんだったらダイヤに余裕が出来て遅延回復とかしやすくなるだろうし、鈍行の全体的なスピードアップもできるし普通に良案なのでは？()
15:44 対向の新幹線が並走してるの草
電車でD（新幹線版）の宝庫ですから・・・(笑)
大変楽しゆございました。次は、名古屋～京都間のショートカット線を追加してください。あの区間、冬の雪で徐行させられるので困っています。亀山、草津ルートなどいかがですか?
静岡区間で緩行線と快速線の渡り線がないのは少し心配ですね。
災害対応でどっかに二つほど設けた方が良さそう。
確かに、現状の配線だとダイヤ上の制約がかなり大きそうですね・・
中央線(三鷹以西)の複々線化や京王線の高架化再現もダイヤ予想も兼ねてお願いしたいです
27:30 おおさか東線がないです
東名，新東名みたいにもし別線としてのぞみ専用線が敷かれてたら、リニア開発はなかったんだろなぁ…
品川駅と新横浜駅は荒川氾濫で東京駅が浸水したときのことの配慮と静岡・浜松・豊橋と岐阜羽島は静岡と名古屋始発の広島止まりと博多以遠方面行きや博多以遠と広島始発の名古屋と静岡止まりの新幹線を配慮してのぞみ号対応にする配慮をして下さい。